transporte

En materia de transporte primero se definió una política nacional que integra las diferentes modalidades en un sistema multimodal. Se llevó adelante un plan de obras en materia vial, portuaria (fluvial y marítima), aeroportuaria y ferroviaria para transformar a nuestro país en un centro logístico regional.

• En materia vial, se partió de condiciones generales inadecuadas sobre todo para la fase de desarrollo económico que transitamos. La inversión conjunta del Ministerio de Transporte y de la Corporación Vial del Uruguay pasó de 2.900 millones de pesos en 2004 a 7.550 millones en 2009.
• Desde diciembre del 2007, se recuperó la gestión de la Ruta Interbalnearia a través de la Corporación Vial. Allí se comenzó a trabajar en adecuación de señales viales, reparación del pavimento e iluminación total en el tramo Parque del Plata-El Pinar.
• Se terminaron numerosas obras de infraestructura vial, como el puente de la Barra de Santa Lucía y las doble vías en Ruta 5 (Progreso a Canelones) y la 1 (Montevideo a Tarariras). Además se hicieron múltiples obras de señalización, iluminación, seguridad vial y refugios peatonales. También se construyó el anillo perimetral de Montevideo, una inversión de U$S 70 millones que vincula las Rutas 1, 5, 6, 7 y 8, facilitando la conexión puerto-aeropuerto, eliminando el tránsito pesado de las calles de la capital y otorgando valor agregado a la logística del circuito vinculado al comercio exterior.
• Se creó un fideicomiso del combustible para limitar las repercusiones en el precio del boleto del impresionante aumento del crudo a nivel internacional.
• Se ha generado un aumento considerable de los usuarios del sistema de transporte público, pasando de 45 a 65 millones de boletos entre 2005 y 2008 en el sistema suburbano. Y de 17 a 23 millones para igual período en el sistema interdepartamental.
• La falta de inversión histórica en infraestructura ferroviaria era crítica. En el entendido que los trenes son una pieza clave en el proyecto de desarrollo del país, se realizaron inversiones en material rodante (85 vagones de carga y 180 plataformas) y se adecuaron los pasos a nivel según medidas de seguridad.
• Con capital de la Corporación Nacional para el Desarrollo, se creó la Corporación Ferroviaria del Uruguay para construir, rehabilitar y mantener la infraestructura ferroviaria, disminuyendo el tránsito pesado en las rutas, bajando los costos de mantenimiento de la infraestructura vial y siendo menos agresivos al impacto ambiental.
• En cuanto a infraestructura portuaria, se terminó la extensión del área y muelle de la terminal de contenedores de TCP; se adjudicó la obra de construcción de un nuevo muelle (muelle C) con financiamiento de la Administración Nacional de Puertos. En Capurro se construirá una terminal pesquera. Además se sancionó la ley que habilita la licitación para la construcción de una segunda terminal de contenedores.
• Luego de años de no contar con ninguna inversión, todos los puertos deportivos y de turismo administrados por la Dirección de Hidrografía, desde Bella Unión hasta Rocha se encuentran en obras, sea de ejecución o en trámite para ello.
• La línea rectora ha sido el transitar hacia un Sistema Nacional de Puertos, articulado a un Sistema Nacional de Transporte, donde todos los puertos del país, en base a su especialización, generen dinámicas complementarias.
• Se amplió la superficie portuaria. Se incorporaron tierras adyacentes al puerto de La Paloma, de la ex playa de maniobras de AFE y 100 hectáreas del ex Frigorífico Nacional.
• Se invirtió en equipamiento: grúas de distinto tipo, un skimmer para recolección de residuos sobrenadantes, dos scanner para inspecciones no intrusivas acorde a las exigencias internacionales, conexión eléctrica para no cortar la cadena de frío en productos refrigerados, etc.
• Se está por culminar la Terminal de pasajeros del Nuevo Aeropuerto Internacional de Carrasco, realizada por concesión de obra pública, con una inversión superior a los 130 millones de dólares, con una estructura moderna ajustada a las necesidades actuales. Se repavimentó y amplió la pista principal y sus calles de rodaje, permitiendo la operación directa de aeronaves de gran porte con carga y pasajeros.
• Se trabajó en el Sistema de Accesos Este, que comprende el nuevo acceso al Aeropuerto, con una doble vía desde la Ruta Interbalnearia hasta el arroyo Pando, las reformas en el puente del arroyo Carrasco y de la Avenida del Parque desde la Rambla de Montevideo hasta Av. Giannatasio, además de las obras ya terminadas en las rutas 101 y 102 que conectan con el Anillo perimetral.